首页 科技新闻正文

整治共享单车乱象 运营商不可当甩手掌柜

科技新闻 2019-09-11 4 科技新闻

“如果分享自行车是为了摆脱混乱和困难,开发商和运营商不能成为店主,把混乱抛给政府和社会。共享自行车的公司之间过度和不公平的市场竞争,以及对失去用户的恐惧,阻碍了它们采取有效的管理措施。”

最近,北京市交通委员会宣布今年上半年开始运营共享自行车。数据显示,每天共用自行车的活动车辆平均数量仅占报告车辆总数的16%,这意味着投入的车辆总数严重过剩,也意味着目前共用自行车的运行状况困难混乱。早在2017年5月,高铁、代码扫描、自行车共享和网上购物在国际上就被誉为“四大新发明”。但现在它已经成为一种商业产品,损害城市面貌,影响交通,而且杂乱无章。

归根结底,分享自行车混乱是由于过度和不分青红皂白。自莫比克和OFO以来,哈洛自行车、黑鸟自行车、绿橙自行车、酷自行车等品牌蜂拥而至。各种运营商开始了价格战,抢夺客户资源,以“多”为“优”,争先恐后地向大中城市的街道和小巷倾倒大量产品。据一名环卫工人说,“一条路上到处都是自行车,高峰时间最早,所以行人无路可走。”

虽然管理者定期组织和分享自行车,并把它们转移到隐蔽的开放空间,但随着自行车数量的增加,排列顺序越来越混乱。理清“车队”是可以的,但是理清“车堆”并不容易。各种品牌和色彩缤纷的共享自行车挤在一起,就像成堆的金属垃圾“墓地”,它是城市交通系统中存在的“墓地”,也是共享自行车自身生存的“墓地”。

运营商在创建共享自行车品牌& mdash时,没有忘记“关注”应用终端的建设。& mdash便捷的支付方式和使用方法,简洁的出行开始记录和审核方法也为自己的混乱奠定了基础。在自行车“墓地”,许多汽车被损坏。对许多用户来说,似乎只要汽车锁发出咔嗒声,自行车就与行人无关。

不可否认,有少数人素质不高。然而,这不仅仅是一个需要提高人民素质的问题。分享自行车供使用只是一种商业行为,首先要做的是满足用户的体验。我们不能简单地依赖双方的商品交换质量。然而,困难在于,就目前的低使用成本而言,共享自行车更像公共产品。公共产品总是最容易受到损害,因为公民可以使用它但没有所有权,那么保护它的责任就会减少。共享自行车的混乱背后隐藏着破窗效应,因为公共资源的零成本导致共享自行车的过度分配。一些毁坏、拥有、停放和分享自行车的不良行为正在诱使更多的人效仿。

如果分享自行车是为了摆脱混乱和困难,经营者不能成为店主,并给政府和社会带来混乱。共享自行车的企业之间过度和不公平的市场竞争,以及对失去用户的恐惧,阻碍了企业积极承担责任和采取强有力的管理措施。

自行车共享经营者应重视共享信息平台的建设,对消费者实施激励和惩罚措施,建立守信激励和惩罚机制,加强诚信管理体系。即使对于不文明的行为点。你不能没有惩罚就骑着马去领红包。

版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。